Règles fondamentales :

Trois règles fondamentales sont essentielles sur ce type de course :

1.     Tout compétiteur doit porter toute l’assistance possible à tout autre compétiteur en péril lorsqu’il est en situation de le faire.

2.     Il appartient à chaque compétiteur, sous sa seule responsabilité, de décider s’il doit ou non prendre le départ ou rester en course. En conséquence, les compétiteurs sont personnellement responsables de tout accident matériel ou corporel pouvant survenir à leur équipement ou à eux-mêmes. Ils se doivent d’apprécier les qualités de leur équipement et d’eux-mêmes et ne prendre le départ ou rester en course compte tenu de la force du vent, de l’état de la mer et des prévisions météorologiques, que s’ils s’estiment pouvoir le faire.

3.     Un compétiteur doit concourir selon les principes reconnus de sportivité et de jeu loyal.

Règles de priorité :

Toute embarcation doit tout mettre en œuvre afin d’éviter une collision au delà des notions de priorité.

Mais pour information :

Ø      Sur le même bord : Celui qui « double » doit d’écarter de celui qui est « doublé ».

Ø      Sur des bords différents : Celui qui est « bâbord amure » (main gauche près du mât) doit s’écarter de celui qui est « tribord amure » (main droite près du mât).

Emargement :

L’émargement départ et retour est obligatoire.

Vous devez signer à la table d’émargement à terre (lieu précisé au briefing) avant de partir en mer pour une manche. Vous devez signer une nouvelle fois dès votre retour à terre (même si vous avez abandonné).

Vous devez obéir à toutes les consignes de l’organisation et vous êtes soumis à toutes les règles de course et de sécurité de votre signature de départ à votre signature d’arrivée.

Attention, le non respect de l’émargement départ ou arrivée entraînera une exclusion définitive de la manche.

Limites de vent :

La course est organisée pour tous. Il faudra donc que les conditions soient acceptables, c’est à dire qu’une majorité de la flotte soit au planning pour lancer et valider une manche.

L’appréciation des conditions acceptables sera de la seule responsabilité du Comité de Course.

Il n’y a pas de conditions limites maximales, toutefois, le Comité de Course se réserve le droit d’interrompre et d’annuler la course si la sécurité des concurrents est en danger.

Briefing et Panneau officiel d’information :

Les informations et les consignes officielles concernant la course et la sécurité seront données au briefing.

La présence de tous les concurrents aux briefings est indispensable.

Les informations essentielles (parcours, heure de départ…) seront affichées au panneau officiel.

Les parcours :

Il n’y a pas de parcours type.

Les parcours seront présentés et commentés au briefing puis affichés au panneau officiel.

Les parcours seront prévus pour l’ensemble de la flotte mais en cas de conditions « musclées », le Comité de Course se réserve le droit soit de scinder la flotte en plusieurs poules qui courront séparément, soit d’installer une « porte » sur le parcours et de ne permettre qu’à un nombre limité de concurrents (déterminé à l’avance et indiqué au briefing) d’effectuer l’intégralité du parcours prévu. Les autres concurrents seront redirigés vers la zone d’arrivée sur un parcours spécifique.

Le temps limite :

Celui du dernier qui veut finir… nous l’attendrons (sauf s’il se repose à la terrasse d’un bar de l’île d’Aix !).

Le départ :

La ligne de départ est matérialisée par un bateau au vent et une bouée sous le vent. Ces deux marques sont situées grosso modo dans l’axe du vent.

Le système de départ est celui du « départ au lièvre ». Vous devez partir après le passage du lièvre (en l’occurrence un bateau à moteur).

Le décompte pour la procédure de départ sera fait à terre.

Au top départ, le lièvre part de la bouée sous le vent de la ligne et remonte plein gaz toute la ligne jusqu’au bateau au vent. Vous devez impérativement partir après son passage (couper son sillage et ne pas lui passer devant le nez !!)

L’arrivée :

L’arrivée est jugée entre le bateau arrivée et une bouée située juste derrière. Vous devez passer entre l’arrière du bateau et la bouée.

Attention, si votre numéro de dossard n’est pas lisible, vous ne serez pas classé. Dommage après un tel effort … Il peut donc être prudent de passer près du bateau et de donner oralement (voire crier !) son numéro de dossard.

Attention, si vous passez la ligne d’arrivée et que vous n’avez pas réalisé le parcours en entier ou conformément à ce qui avait été prévu, vous risquez la disqualification pour l’ensemble de l’épreuve. Si c’est votre cas, la sportivité commande de ne pas franchir la ligne mais de passer à l’avant du bateau. Ainsi, vous pourrez tout de même situer votre performance (en repérant le classement des coureurs qui vous précèdent ou vous suivent) sans entacher votre course d’une vilaine entorse aux règles minimales de sportivité !

Le jury :

Le Jury présent sur l’eau mais également l’ensemble de l’équipe d’organisation fera en sorte que tout le monde s’éclate en respectant les basiques du sport (on ne gruge pas !!!). Il n’y a pas de réclamation. Passer des heures pour départager le 169^ème et le 170^ème après un hypothétique refus de tribord n’est pas dans l’esprit de la FBWC…

Le classement :

Toutes les manches seront comptabilisées dans le classement. Priorité à la régularité.

Afin que les efforts de tous ceux qui sont allés sur l’eau soient récompensés, en cas d’annulation de la course sur tout ou partie du parcours, les pointages réalisés par les différents bateaux aux marques de parcours (bouées ou porte) jusqu’au moment de l’annulation seront pris en compte pour établir le classement.